武鋼集團首次投資控股的海港碼頭，暫時遭遇貨源不足的尷尬。6月13日，本報記者采訪獲悉，開港一個多月的浙江舟山武港碼頭，目前只接到兩艘船的卸載任務，吞吐量17.3982萬噸，距離最初的規(guī)劃還有些距離。

公開資料顯示，武港碼頭位于浙江省舟山市涼潭島，瀕臨蝦峙門和條帚門兩條國際航道。該碼頭由武鋼集團、寧波港集團、浙江和潤實業(yè)集團共同出資組建，三方持股比例分別為51%、25%、24%。

作為身處內陸腹地的大型鋼鐵企業(yè)，武鋼有投資興建碼頭的需求。武鋼集團總經理鄧崎琳接受本報記者采訪時表示，武鋼目前產能約4000萬噸，按照一噸鐵水需要1.6噸的鐵礦石的比例，武鋼每年約需要鐵礦石5000萬噸，而這些原料的80%以往都依靠進口。

資源進口，意味著武鋼需在國內尋找碼頭中轉。“以前在別的碼頭卸載，倉儲費用非常高，且數量、計量都不準確，損耗經常出現。”鄧崎琳坦言，如果有了自己的碼頭，鐵礦石的數量就不會搞錯，品種也不會被搞亂，并且企業(yè)自身可按需取用外，還能兼顧對外經營。

在這種局面下，武鋼首座海港碼頭落子舟山，2010年6月，武港碼頭正式開工建設，2011年年底建設完畢。一知情人士對記者透露：“之后一直在等口岸開放的審批手續(xù)，直到今年5月才正式完全開港。”

根據設計規(guī)劃，武港碼頭擁有1個25萬噸級鐵礦石接卸泊位，1個5萬噸級裝船泊位，2個1萬噸級江海直達裝船泊位和135萬噸容量的堆場，總吞吐量達到3000萬噸。

據記者了解，武鋼原有的計劃是，先讓武鋼國貿公司進出口的鐵礦石在武港碼頭裝卸，理想狀態(tài)下，每年可在武港碼頭卸載800萬噸左右。但第一個月下來，武鋼國貿只有2艘船在此卸載，總吞吐量為17.3982萬噸。

除了武鋼國貿外，武港碼頭還曾對外專門舉辦過一次業(yè)務推介會，“雖然現場的效果不錯，但目前還未帶來實際的貨源。”

而貨源暫缺的一個重要因素，或在于當地海關所需的“保證金”政策。“在舟山的各個碼頭，當地港口的貨物必須當地卸載，每船貨物還需要繳納按照總值的17%的保證金。”一知情人士指出，也就是說，一艘17萬噸的外輪，若在當地一碼頭如常卸載，需要繳納1350萬元的保證金。

武鋼國貿每年鐵礦石需求量有2000萬噸。此前通過太倉港、南通港和羅涇港卸載一半，另一半通過寧波北侖港、福建可門港和山東的青島、日照港卸載。武港碼頭建成后，其計劃每月在該碼頭卸載6-8艘船，加上海關審價出稅單還需3個月左右，這樣，武鋼國貿公司將有2.43億-3.24億元資金暫時被占用，影響公司的現金流。而這種情況不僅僅出現在武港碼頭身上，“其他未受特殊照顧的碼頭基本上都面臨這樣的尷尬。”

與此形成對比的是，國內其他大小港口為了吸引、爭搶貨源，報關出稅單效率十分高，且有諸多優(yōu)惠政策，包括寧波港、日照港等其他海港碼頭等成熟港口城市也無需繳納保證金，“政策上的暫時不開放，可能讓舟山當地后建碼頭的先天優(yōu)勢無法發(fā)揮。”上述知情者說。

事實上，與周邊碼頭對比，武港碼頭的競爭力并不弱。其卸船碼頭前沿水深為27米，可供應5000噸至30萬噸級的船舶作業(yè)，而周邊碼頭只有十幾米不到，此外，其距離海面的航道短，距離長江的距離也近，這種先天優(yōu)勢，正是吸引武鋼投資的重要原因。不僅如此，武港碼頭還配備了先進的設備，工作效率比其他碼頭高出近一倍，“我們在定價上，也會比市場價便宜一些，這種局面下，武港碼頭的競爭力是非常強的。”

“國家其實是允許在屬地報關，在港口所在地卸載的。”上述知情人士指出，去年舟山已被批準為我國第四個國際級新區(qū)，各項新政應會比以前靈活。據記者了解，為解決上述問題，武鋼集團方面正在與舟山海關及相關部門溝通、協調，近期將出結果。